Kraftfull universalturbo för gata och track – för 4/6-cylindriga motorer på 2,5–6,0 l. CNC-fräst billet-kompressorhjul, silikon–molybden-turbinhus och vatten + oljekylning ger stabil prestanda upp till ca 600 hk vid korrekt installation.

Varför denna modell

• Upp till 600 hk med effektivt billet-kompressorhjul
• Högtemperaturtåligt turbinhus i silikon–molybden
• Vatten + oljekylning för konsekvent drift
• T3-inlopp och 4-bults utlopp – flexibel montering
• Precision med glid-/journal-lager och 270° trycklager

Effektreserv upp till 600 hk
Det CNC-frästa billet-kompressorhjulet ger hög verkningsgrad, snabb respons och stödjer betydande effektökningar för gatlagliga byggen.

Turbinhus som tål värme
Silikon–molybden ger korrosions- och spricktålighet för längre livslängd och pålitlighet vid höga avgastemperaturer.

Dubbel kylning
Vatten- och oljekylning minskar värmestress, skyddar lagren och säkrar jämn prestanda – särskilt viktigt på bensinmotorer.

Universell passform
Med T3-fläns på inloppet och 4-bults utlopp kan turbon anpassas till många installationer. Kontrollera tillgängligt utrymme och specifikationerna före köp.

Robust lagerpaket
Glid-/journal-lager och 270° thrust-lager ger jämn gång. Rätt oljetryck och smörjning är avgörande för livslängden.

Detta ingår

• Turboladdare (utan wastegate)
• Portar och anslutningar enligt specifikation: olja, vatten, flänsar
• Förpackning: ca 26 × 25 × 23 cm
• Installations- och skötselråd

Specifikationer

• Avgasinlopp: T3 | Utlopp: 4-bults
• Turbin: Trim 84,2 | A/R 0,63 | Inducer 68 mm | Exducer 62,4 mm
• Kompressor: Trim 56,9 | A/R 0,7 | Inducer 61,5 mm | Exducer 81,5 mm
• Kompressorinlopp: 4 inch ≈ 10,2 cm | Utloppsstorlek: 2,5 inch ≈ 6,4 cm
• Kylning: Vatten + olja | Lager: Glidlager | Thrust: 270°
• Maxtryck: ca 22 PSI
• Oljeinlopp: M10 × 7/16-24 | Oljeutlopp: M14,1 & 2 × M8 × 1,25 | Vatten: M14 × 1,5
• Yta: Matt
• Mått (produkt): ca 29 × 27 × 23 cm
• Vikt (produkt): ca 8,68 kg
• Universell passform: Ja | Skick: Nytt

Viktiga råd
Säkerställ utrymme i motorrummet. Oljeretur ska ligga under turbon. Håll insuget fritt från partiklar. Tät svetsning vid avgasutgång. Identifiera och åtgärda orsaker till tidigare turboskador före montering.