Curtiss P-36/H.75 Hawk 1:72

-

Plastmodell för limning och målning

Satsen innehåller:
•    Flygplansmodell
•    Monteringsanvisning på polska
•    Vattendekaler:

Polska flygvapnets strid om Frankrike-skvadron 517 taktisk nummer 7 Lyon-Bron flygbas mars 1940.
Tillbehör:
Finska flygvapnets strid om Frankrike-skvadron CU-581 taktisk nummer 1 flygbas Finland 1943.
Amerikanska flygvapnet i Hawaii-kriget med Japan 15P2 taktisk nummer 1 flygbas Hawaii 1941.
Tyska flygvapnets Luftwafe taktiska nummer GFKE träningsflygplan flygbas Tyskland 1943.

Satsen innehåller inte lim och färg.

Modell: Plast
Skala: 1:72
Svårighetsgrad: 3
Antal element: 44
Modelllängd efter montering: 116,0 mm
Vingbredd: 157,0 mm
Lådans mått: 290x190x45 mm
Polsk produkt
Streckkod: 5903852042141
Produktkod: D-214
Målningar: Polen, Tyskland, Frankrike, Finland, USA
Typ: stridsflygplan
Period: Andra världskriget
Land: USA
Dekaler för 5 målningsversioner:
Vikt: 120 g
-

Curtiss P-40 Warhawk – ett amerikanskt stridsflygplan från andra världskriget.
Designen av denna typ härstammar från den tidigare P-36 Hawk (1934), som drevs av en luftkyld radialmotor. På grund av omöjligheten att vidareutveckla detta flygplan, initierades en ny design som förutsatte användning av en vätskekyld Allison V-1710 V-motor med turboaggregat, vilket krävde att cockpiten flyttades bakåt. Tretton exemplar av detta modifierade flygplan, betecknade XP-37, byggdes. På grund av problem med turboaggregatet beslutades det att ta bort det för att förenkla designen. I juli 1937 utrustades en av P-36A (nr 38-10) med en Allison V-1710-19-motor som producerade 1 150 hästkrafter. Denna design fick fabriksbeteckningen Modell 75P (militär XP-40).
Installationen av V-motorn krävde ytterligare strukturella förändringar, särskilt på framsidan av flygkroppen. Eftersom två 12,7 mm M2-kulsprutor var monterade på sidorna av motorn, placerades ett luftintag för förgasaren mellan dem, under nosen. Längre ner, under nospartiet, fanns ett luftintag för oljekylarna. Till skillnad från XP-37 flyttades inte cockpiten bakåt. Fästen för sex 9 kg bomber monterades under vingarna. Prototypen flög första gången den 14 oktober 1938. Prestandan var otillfredsställande och nådde en hastighet på 482 km/h, så prototypen byggdes om, med luftintaget ändrat för att rymma både en olje- och motorkylvätskekylare. Avgassystemet byttes till sex rör på varje sida, och landningsställets kåpor omdesignades. Den ombyggda XP-40 nådde en hastighet på 550 km/h på en höjd av 3 718 m.