P-40 K Kittyhawk Mk.III 1:72

-

Plastmodell för limning och målning

Satsinnehåll:
•    Flygplansmodell
•    Monteringsanvisning på polska
•    Vattendekaler:

Brittiska flygvapnet 112:e skvadronen RAF taktiskt nummer: FR474 Cutella flygbas Italien 1944
Tillbehör:
Amerikanska flygvapnet i Afrika 64:e skvadronen USAF taktiskt nummer: 13 flygbas: Nordafrika 1944
Ryska flygvapnet FGRAF skvadron taktiskt nummer: 23 flygbas: Ryssland 1944

Satsen innehåller inte lim och färg.

Modell: Plast
Skala: 1:72
Svårighetsgrad: 3
Antal element: 45
Modellens längd efter montering: 128 mm
Vingbredd: 136,0 mm
Lådans mått: 290x190x45 mm
Polsk produkt
Streckkod: 5903852042202
Produktkod: D-220
Målningar: Storbritannien, USA, Ryssland
Typ: jaktflygplan
Period: Andra världskriget
Land: USA
Dekaler för 3 målade versioner
-
Curtiss P-40 Warhawk - Amerikanskt jaktflygplan från andra världskriget.
Designen av denna typ härstammar från den tidigare designen av P-36 Hawk (1934), som drevs av en luftkyld radialmotor. Eftersom det inte fanns utrymme för vidareutveckling utvecklades en ny design med en vätskekyld Allison V-1710 V-motor med turboaggregat, vilket krävde att cockpiten flyttades bakåt. Tretton exemplar av detta modifierade flygplan, betecknat XP-37, byggdes. På grund av problem med turboaggregatet beslutades det att ta bort det för att förenkla designen. I juli 1937 utrustades en av P-36A-planen (nr 38-10) med en Allison V-1710-19-motor som producerade 1 150 hästkrafter. Detta projekt betecknades av fabriken som modell 75P (militär XP-40).
Installationen av V-motorn krävde ytterligare designändringar, särskilt på framsidan av flygkroppen. Eftersom två 12,7 mm M2-kulsprutor var monterade på sidorna av motorn, placerades ett luftintag för förgasaren mellan dem, under nosen. Längre ner, under nospartiet, fanns ett luftintag för oljekylarna. Till skillnad från XP-37 flyttades inte cockpiten bakåt. Fästen för sex 9 kg-bomber monterades under vingarna. Prototypen flög första gången den 14 oktober 1938. Prestandan var otillfredsställande och nådde en hastighet på 482 km/h, så prototypen byggdes om och ändrade luftintaget för att rymma både en olje- och motorkylvätskekylare. Avgassystemet ändrades till sex på varje sida, och underredets kåpor omdesignades. Den ombyggda XP-40 nådde en hastighet av 550 km/h på en höjd av 3 718 m.