Busch 52990 H0 Byggmodell Bil Volkswagen Skalbagge Ovalfönster

Den går och går och går... Sedan mer än 60 år tillbaka rullar osten på alla vägar i världen. Hans historia börjar 1931, då hade redan Ferdinand Porsche utvecklat en strömlinjeformad limousine. Efter att varken tändningen eller NSU kunnat välja en produktion fick Porsche i uppdrag att utveckla en Volkswagen. Mercedes fick i uppdrag att bygga en första serie prov på 30 stycken. Så sent som många år senare blev det känt att Porsche inte var den enda andlige fadern till osten, eftersom redan 1925 hade Béla Barényi hand med en bucklig bil med luftkyld boxermotor monterad baktill. Även hans Ledwina konstruerade en mycket liknande prototyp för tjeckiska Tatra-verk – båda upphovsmännen erkändes först många år senare och kompenserades med hög ersättning till VW. Mot bakgrund av den positiva bedömningen av osten beslutade den dåvarande regeringen att bygga ett Volkswagen-verk, och på så sätt återgick staden från Wolfsburg till den biltillverkare som grundades 1938, VW. För det första fanns det bara ett par mindre byar i det mer jordbruksbaserade området i östra Niedersachsens. Genom att bygga anläggningen växte staden – KdF:s stad (med glädje) på Fallersliv – snart upp till 100.000 invånare, och den som lyssnar i dag tänker automatiskt på Volkswagen. De få bilar som byggdes fram till slutet av kriget gick dock bara till några få privilegierade bilar och inte till allmänheten. Under kriget byggdes endast militärfordon. Efter kriget förstördes bara 85 procent av det verk som avlägsnats från den sovjetiska ockupationszonen. Den engelska ockupationen visste inte vad den skulle börja med Volkswagen-projektet. Därför besökte tre av Ford Englands ingenjörer fabriken i Wolfsburg hösten 1945 och körde med en VW på en gata med hål i slaghålen. Trots loven från militära landsmän som skryter om Volkswagen som ett underbart fordon, kom de ändå till en negativ dom. Bilindustrins test på två bilar som fördes till England i slutet av 1946 var också negativt. I slutändan erbjöd man fabriken, Henry Ford II, till ett symboliskt pris på bara en dollar. Men även där vägrade koncernchefen att genomföra projektet, eftersom den brittiska Rootes-gruppen gjorde en negativ bedömning med orden ”projektet skulle inte vara något värt värde”! Man grundade ett GmbH, som tillhörde ett Treuhand-bolag, som i början var underställt ockupationsmakten. Senare gick Treuhand-bolaget över till det nybildade Förbundsrepubliken Tyskland (väst) och fortsatte att utöva tillsyn över den nya delstaten Niedersachsen. Slutligen sökte Ivan Hirst, officer i den brittiska kontrollkommissionen och tillförordnad chef för Volksvagnswerke GmbH, en teknisk chef för den fabrik han fann i Heinz Nordhoff. Även om de allierades expertkommission (efter det att Ford inte levererades till Ost) till en början inte hade gett ostarna någon ekonomisk framtid, började monteringstejpen från och med 1945, efter att ha överlämnats till Heinz